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整车运输物流连载|运筹帷幄,输送价值

    详细说明

    所谓物流,要实现物的流动,必须通过运输来完成货物在空间上的变化。可以说运输是物流的核心,运输管理的能力,直接反映了物流水平的高低,因此是物流管理的重中之重。

    客户下了订单,物流就按照订单去安排运输资源(车辆、船、集装箱、车皮等),送达客户,完成订单……一切顺理成章。但实际情况是,有些订单并不能顺利地完成,会产生延迟甚至要修改订单才能运输,到底是什么问题呢?我们以汽车运输为例,讲讲主要的几种改单情况:

    1、车辆不足

    订单下达以后,个别承运商可能会有各种理由,比如下单太迟不够时间约车、车辆在客户处卸货被压太久回不来、原来安排的几台车卫生达不到标准给退回去了……总之就是有“客观原因”不能及时安排足够车辆到仓库提货,要求订单缓发或者修改单量而不考核他的绩效。这种状况一旦泛滥开来,说明运输的控制力已经很弱了,承运商越不希望被考核,我们越要发挥考核的威力,不光考核承运商,还要考核自己内部的运输团队,以及下单、接单的订单相关人员。

    在前面的章节“订单计划”模块中,我们提到一个“有效订单”的概念,客户/销售在规定时间内下的订单,通过有效性确认(如付款、信用额锁定、审批等方式)就成为有效订单,订单管理部门要在规定时间内将有效订单完成操作(如系统录入、打印单据等)并传递给运输管理部门,运输管理部门在规定时间内制定好发运计划交给承运商,承运商在规定时间内安排足够车辆去完成接到的全部订单,每个环节都应该明确界定并考核各自的职责。比如考核销售的就是截单时间内的有效订单下达率,超过截单时间的要计入紧急订单去考核他们;订单和运输部门要考核在对应时间内完整、准确输出相应订单计划和运输计划的水平;对承运商的就是接单后按合同及时到仓库、及时完好送达的要求进行考核,只有每个环节都管控到位,才不至于互相推卸责任。

    2、货物不足

    正常情况下运输部门在制定发运计划时,会考虑每个品种的可发数量,将库存状态为正常的产品才做入发运计划中,对不清楚能否在车辆提货前被释放的数量、及在制品待下线的数量保持警惕,但做到了这些,仍不可能完全避免发生发运计划所需品种货物不足的情况。例如客户下了一张订单刚好够一个12.5米的整车,但制定运输计划时发现其中有个批次的500箱产品存在质量风险被hold住了,于是用12.5米车不满载,改成9.6米车又装不下,因此出现不匹配而产生改单(适合9.6米车的量)或者整单缓发(12.5米车的订单与客户沟通等质量放行后统一发运)。这种情况会造成客户服务水平的降低,要改善的话除了物流的精细化管理,还需要整个供应链的共同努力,比如提前完成质检以减少合格品突然被hold等。

    3、车型不匹配

    通常情况下,运输部门制定发运计划时,会参考每个承运商的各个车型尺寸,再结合订单数量、体积、重量去安排,而现实中,即使非常严格地如此执行了,也还会有车型与订单不匹配的情况出现,例如车型不标准造成的不匹配,同样是9.6米的高栏车,有些车的栏杆比较弯,两侧装货的高度比中间少几层;有些车的栏杆之间有柱子,这些柱子占用了车厢空间,导致柱子对应的那一排每层要少装一箱……客户下了3000箱的整车订单,因为车型不标准,导致有30箱剩余,装不上去。对于这种情况,最好就不要找客户修改订单成2970箱了,客户考核是OK的,运输也按标准车辆去制定计划,要考核的是承运商,记30箱未及时完成,要求他们改进的方面是车型标准化。

    运输执行要高效,首要的就是计划的准确性,如果计划及订单有大量的修改,不仅运输执行力要打折扣,后续的很多管理都会受影响。应减少改单、不断加强计划性,才能让每天的工作远离忙碌的混乱,而变成有条不紊的输送价值。